氢能源电池重卡的推广应用仍将有较长时间的“真空期

国内重卡市场再迎重量级选手。

日前，长城控股集团有限公司(以下简称“长城控股”)与河北省邢台市信都区政府签署商用车项目合作协议，双方将致力于新能源重型卡车的研发与生产，探索商用车发展新模式。

在今年3月29日举办的长城汽车氢能战略全球发布会上，长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽也表示，将在今年完成“落地100辆49吨氢能重卡”的企划目标。

近年来，长城汽车不断加快氢燃料产业布局，拥有了行业领先的技术水平。如今，长城汽车选择在这个时间节点，以氢能作为技术导向“杀入”重卡领域，是否意味着氢燃料重卡市场的“春天”已至?重卡行业市场集中度相对较高，新品牌能否有机会站稳脚跟?

♦氢燃料技术已具备上车条件

看中氢燃料重卡市场前景的不光有长城汽车，包括一汽解放、东风商用车、北汽福田、上汽红岩、三一重工、大运重卡等品牌已经在氢燃料重卡领域有所建树，如大运重卡开发的6×4氢燃料牵引车已于2020年11月在山西试运营，上汽红岩氢燃料重卡于黑龙江省黑河地区成功通过了-35℃极寒标定测试，三一重工的氢燃料牵引车在6月1日迎来下线……

从氢燃料重卡的发展进程来看，各家企业在制造层面已基本不存在技术壁垒，相关企业都已展示或已经拿出了量产车型，说明氢燃料重卡已基本完成理论验证阶段，具备市场化的能力。“如今，燃料电池已经可以达到重卡的使用要求，包括功率特性、寿命特性等都已符合条件，而可靠性及成本方面还需进一步通过市场来验证。”同济大学汽车学院副院长、教授魏学哲在接受记者采访时表示，氢燃料重卡已做好推广和应用的准备，而长城汽车入局该领域，既是看好这一市场前景，也符合国家发展氢能产业的部署要求。

♦市场化推进仍有难度

既然“科技树”已经点亮，是否意味着氢燃料重卡的市场化时代很快就会来临?长城汽车入局氢燃料重卡领域，对行业发展意义几何?

在魏学哲看来，长城汽车布局氢燃料重卡领域，是自身业务发展的需要。“如果从长城汽车的发展历程来看，长城依托皮卡、SUV等产品起家，最初发展纯电动汽车时，其产品优势并不明显，因此长城汽车很早就开始着手对燃料电池技术的储备。从目前来看，氢燃料电池在重卡领域的发展比乘用车更有优势，基础设施的搭建相比乘用车的要求也更低、更可控，所以长城汽车入局氢燃料重卡领域或许是一个较为理性的选择。”

魏学哲进一步表示，虽然技术层面已具备应用条件，但氢燃料重卡的市场推广速度更大程度上取决于氢气的制、储、运、加注等环节。“配套设施不完善、氢气成本较高，是制约氢燃料重卡推广、应用的关键因素。”魏学哲表示，之前行业测算，从氢气制造端到加注端的价格要控制在30元/公斤，才能与柴油车的使用成本持平。而现在很多地区的氢气价格高达50～60元/公斤，甚至更高。“对于运输从业者而言，他们对使用成本的变化相当敏感，在卡车的全生命周期中燃料费占比较高，所以现在氢燃料重卡的发展不取决于燃料电池技术层面，而是在氢能提取以及运输、加注层面。”魏学哲说，这是很难靠单一品牌改变的行业现状。

有业内人士告诉记者，氢燃料电池适合应用在重载、长途运输领域，与传统燃料相比，它更为环保;与锂电池相比，氢燃料电池具备更长的续驶里程、更短的能源补充时间和更轻的重量。据了解，对于氢燃料电池汽车大规模推广和市场应用，行业内早已形成“商用车先行”的共识，其用量大、路线相对固定等特点，使得氢燃料商用车更容易实现市场化应用，同时还可以带动燃料电池成本和氢气制、储、运成本的下降。

♦“长城重卡”能否有一席之地

虽然国内重卡市场不断刷新销量新高，但头部集中化趋势进一步加剧。公开资料显示，2020年我国重卡销售各类车型约162.3万辆，其中，一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽集团、福田汽车的市场份额之和高达84.3%，这意味着其余重卡企业的销量总和仅为25.46万辆。可见，重卡行业虽销量喜人，但市场集中度高，两极分化严重，想要在该市场分得一杯羹，并不是一件容易的事。

5月8日，江铃汽车发布公告称，江铃汽车董事会批准以不低于7.64亿元人民币的价格，通过山西省产权交易市场公开挂牌的方式出售全资子公司江铃重汽100%股权，标志着江铃汽车即将彻底告别重卡行业。从2011年以2.7亿元的价格收购太原重汽算起，江铃汽车已在重卡领域摸爬滚打了10年，但较早的市场布局并没有换来回报。即便是在中国重卡市场高速发展时期，江铃重汽的年销量也基本徘徊在千辆级别。2019年，江铃重汽仅售出重卡1080辆，市场占有率不足0.1%;2020年，我国重卡销售各类车型约162.3万辆，而江铃重卡1～9月的重卡销量却仅有1347辆(10月以后，江铃重汽暂无详细的销量数据)。另外，江铃重汽公布的财报数据显示，2019年，江铃重汽净亏损3.04亿元;2020年净亏损5.2亿元;2021年，公司依旧处在亏损状态，1月净亏损1213.7万元。可见，重卡市场这块“大蛋糕”，并非所有企业都能获得机会。

长城汽车虽然在乘用车市场做得风生水起，但在群雄林立的重卡领域，能否有机会创造一个新奇迹?

“重卡市场虽然集中度很高，但机会还是有的。正如特斯拉以纯电动技术杀入乘用车市场一样，它并没有因为是全新品牌或是后来者而受到制约。相反，用车体验的不同反而吸引了一批消费者。所以，最终能否立足还是要看产品力。”一位汽车行业资深研究员对记者说，重卡作为运载工具，用户最为看中的产品属性是耐用、成本低，满足这两点需求之后才是对用户习惯、品牌等维度的考量。因此，他认为若长城控股进军传统燃油重卡市场，胜算不大。但氢燃料电池重卡行业还处于萌芽阶段，各企业的差距并不明显，而长城控股在氢燃料电池方面的布局又比较早，可能会给消费者提供不一样的使用体验，对于其进军重卡行业来说，无疑是一项突出的优势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前长城控股在氢能源重卡领域的示范意义大于其商业化意义。“总体来看，长城汽车布局氢能源重卡一方面是为了储备技术，另一方面是借此机会进入一个利润相对丰厚的领域。”不过，崔东树认为，氢能源电池重卡的推广、应用仍将有较长时间的“真空期”，它的发展道阻且艰。

未势能源的工作人员对记者表示，长城控股在氢能源方面的投入并未寄希望于在短期内产生回报，“这项技术前景很光明，但走起来很坎坷，包括甲醇汽车、纯电动汽车在国内市场的发展都以十年为单位，我们也在积极探索各种可能性。”

关键词： 汽车 燃料 重卡 行业