新能源汽车换电标准11月1日正式实施

央视近日报道称，从今年下半年开始，国内将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。据了解，此次组织开展的新能源汽车换电模式应用试点是由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展。具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。

换电成本比充电低

如今“换电模式”在新能源汽车领域成为一个热词。自去年7月以来，北汽新能源、蔚来、吉利等多家车企在换电市场有新动作。有的联合服务商成立换电联盟，首次开拓换电市场;也有的准备和合作伙伴一起大力建设换电站。

据媒体报道，在北京有多家电动车换电站已开始运营，整个换电过程非常简便，平均一辆车换电时长大约在3分钟左右。换电站平均每天大约要接待往来的出租车大约100辆左右，整个换电过程全部由电动化操作。相比充电，换电模式更加短暂快捷，对于出租汽车来说，也能够节约更多的时间成本。

与充电相比，换电更为快捷，对于出租车来说，也可以节省更多的时间去载客。“大概每天在换电站换一次电池，每次可以跑230公里左右，非常方便，成本比充电低。”一位出租车司机说。

业内人士表示，由于新能源汽车补贴的下降，电动车与燃油车相比，价格优势不再，换电模式可以降低车企的成本。随着电动车保有量的不断增加，此时倡导发展换电模式，可望解决充电难的问题。

国家将推进充换电基础设施建设

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，下一步国家相关部门将大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，并在北京、海南等地试点推广。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋认为，换电模式能够得到认可，根本原因是换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟。在解决新能源汽车充电问题上，国内已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。但是，慢充面临“建桩难”的问题，无法实现大规模的全面覆盖，成为影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。一项调研统计显示，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。

蔚来汽车的工作人员介绍说，蔚来的换电站可以做到自动泊入和载人换电，车辆进入自动泊车围栏区，经过车辆自检、换电、二次自检等机械化操作后，只需短短4分半钟，就可以完成换电。。

相比之下，换电模式补能过程比加油还快，且无需停车位支持，更显集约高效。通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。未来通过大数据运营，还将成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。

换电标准11月1日正式实施

新能源汽车“换电模式”的推广提速，既可以降低消费者购车成本，也可以实现电池的最优、最大化运用，有助于节能减排、大气污染防治等。不过在采访中，很多新能源汽车用户都提出了一个共同的疑问：不同型号车型电池标准难以统一，那么，换电模式无标准可依的问题有解决方式吗?

今年4月30日，市场监管总局(国家标准委)批准发布《电动汽车换电安全要求》国家标准。这是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准，将于今年11月1日起开始实施。该标准严格规定了可换电电动汽车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，适用于可进行换电的M1类纯电动汽车，让电动汽车换电模式有据可依。

蔚来汽车工作人员表示，随着电池相关标准的统一，以后别的汽车品牌也可以到蔚来换电站进行更换电池，真正做到“车电分离 电池共享”，如果换电站在广度和密度上能够像加油站一样，那么加电会和加油一样方便。

此外，在换电站的网点建设上，传统的加油站也将发挥网点密集的优势。以中国石化为例，依托旗下的3万多个加油站，未来将积极加大推广加油站的充电、换电建设，竭力让新能源汽车的充电换电像加油一样方便。同时，在技术上，目前有的新能源换电站已经实现21个车型可以进行共享同一个换电站。

关键词： 新能源 汽车 换电 标准