来源:西宁晚报
最新数据显示,1月份新能源车市迎来开门红,新能源乘用车终端市场销量达到34.7万辆,同比去年1月增长124%。中国汽车流通协会有关负责人表示,今年1月份,我国新能源乘用车终端市场销量的渗透率达到16.6%,较2021年1月份的5.7%提升了11个百分点。
2021年每卖出8辆新车就有1辆新能源
不仅是今年1月份新能源汽车市场销量创新高,刚刚过去的2021年,我国新能源汽车销量超过350万辆,每卖出8辆新车就有1辆是新能源汽车。但是在新车销量不断攀高的同时,二手车却出现买卖难的现象。
记者日前在北京的二手车市场调查发现,与新车销售火爆不同,新能源二手车市场却很冷清。一辆2016年十万元购买的新能源汽车,在行驶了5万公里后,即使没有任何事故的情况下,在二手车市场也很难以超过原车价10%的价格出售,并且很多二手车商都明确表示不会回购二手新能源车。
二手车商说:“因为人家买回去就得换电瓶,一换电瓶就不是几千块钱的事。”
在新车市场热销的新能源车型,为何到了二手车市场就成了“烫手山芋”?专家指出,一辆新能源汽车的成本构成中,电池的成本占了大头。几年前,电池占到整车成本的一半左右,随着成本的降低,目前也占百分之三四十左右。正是这样一个高成本的零部件,衰减后却没有一个对应的价值标准。
中国汽车流通协会副秘书长王都说:“现在没有第三方来进行一个全面系统的公正的检测,这样的话,就导致这个新能源动力电池价格不够透明,消费者也不敢轻易地出手购买新能源二手车。”
据中国汽车流通协会的这个统计,三年期的传统的燃油车的保值率应该在65%左右,而新能源汽车的三年保值率只有在43%左右,远远地低于传统的燃油车。
此外,除了保值率不佳之外,新能源汽车变为二手车后,还无法再享受官方提供的首任车主福利,主要包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等权益。这也是不少消费者不愿意购买新能源二手车的原因之一。
汽车行业着手建立电池容量衰减评测体系
目前,二手新能源车流通不畅的难题,已经引起了车企、行业及相关部门的高度关注,各方正在采取行动,通过提升技术水平、增加服务等措施解决这一难题。
记者在采访中了解到,汽车行业已经开始建立电池容量衰减的评测体系,这将直接与二手车保值率挂钩。
王都表示,鼓励第三方对新能源动力电池的容量,进行实时的这种检测,在各地设立这样的检测机构,能够让消费者明白自己的这个动力电池的容量,预计,上半年就会有一些成果出来。
不仅如此,去年7月,中国汽车流通协会发布了国内首个行业性的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》,从规则出发,解决行业痛点。目前,多家新能源汽车车企也在探索新模式,提升新能源汽车的保值率。
关键词: 出手购买 新能源二手车 二手车市场 价值标准
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