郑州市东三环L3级智能网联快速公交已开工 有望年内建成并投入试运营

8月24日上午，郑州市东三环L3级智能网联快速公交示范工程信息发布会在郑州公交集团召开，据了解，目前该项目现已开工建设，有望于年内建成并投入试运营。

多种道路模式

共建新型便民出行线路

顶端新闻·河南商报记者了解到，郑州市东三环L3级智能网联快速公交示范工程由北三环东延(中州大道—东三环)、东三环(北三环—南三环)、南三环东延(文兴路—东三环)三部分组成，线路全长约24.5公里，规划设站24处，平均站距间隔1020米。其中，东三环、南三环东延部分采用“路中式BRT专用道+中央岛式BRT站台，北三环东延部分采用“路侧式BRT专用道+侧式BRT站台”。

与此同时，郑州市东三环L3级智能网联快速公交采取与常规BRT系统相同的“主线+支线”运营模式，后期将根据实际情况进行相关线网规划，高效便捷、科学合理的公共交通出行网络建成并投入运营后，将极大地满足沿线区域市民的出行需求。

东三环L3级智能网联快速公交加强了主城区与郑州东站、北龙湖、金融岛、智慧岛、中原科技城、鲲鹏小镇、东大学城、白沙组团、杨金产业园、滨河国际新城、金岱工业园、金沙湖、国际物流园区等的交通联系，充分发挥公共交通引领城市发展的作用，带动区域经济和社会不断发展。

智能公交赋予城市科技新形象

“郑州市东三环L3级智能网联快速公交投入运营后，有望成为国内非高架上速度最快、最安全、乘客体验最好的高品质BRT系统。对于展示郑州城市科技形象，助力城市高质量发展将起到积极的引领和推进作用。”郑州市东三环L3级智能网联快速公交示范工程相关负责人说，东三环L3级智能网联快速公交示范工程采用通信网络、计算机控制、信息处理及三维高精地图技术，通过集成设计，实现“人—车—站—道”一体化协同、监控及管理，充分发挥车路协同、超前感知、公交优先、一路畅行、自动驾驶、安全舒适、人性化服务功能，为广大市民乘客带来高效、安全、绿色、舒适的出行体验。

此次东三环L3级智能网联快速公交在投入运营后，将利用车路协同信号优先，相对郑州市现有BRT(B3路、B5路)在运营速度上会有较大提升;具备L3级自动驾驶功能，通过主动安全防护系统、车路协同盲区监测系统等减少交通事故的发生;配套建设的数字化站台充满科技感，候车环境更好，且运营车辆配备低地板空气悬架、高端舒适型座椅及信息交互系统，乘坐舒适感将进一步增强。

据了解，L3级是有条件自动驾驶，车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶者的操作。驾驶员可以不监控车身周边环境，但要随时准备接管车辆，以应对自动驾驶处理不了的路况情况。要实现L3级以上的自动驾驶，必须有高精地图，从而实现厘米级的车辆定位。L2以下都为辅助驾驶，L3以上才是自动驾驶。L3级也被称为辅助驾驶和自动驾驶的分水岭。

东三环项目通过车端的多传感器融合和路端协同等信息技术实现车与(车、路、人、云端等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶。

该项目投入运营后

将有效缓解郑东新区及经开区公交覆盖率低等问题

郑州公交集团总经理助理李业锐认为，待东三环智能网联快速公交投入运营后，将会进一步扩大郑州市BRT系统的服务范围，有助于缓解郑东新区和经开区的公交覆盖率低的问题，为沿线居民出行提供安全、方便、快捷、舒适的公交服务。

东三环L3级智能网联快速公交的建设，是对郑州市快速公交骨干网络体系的进一步完善，将原由北三环、西三环、南三环、中州大道构成的三环BRT廊道向东扩展为真正意义上的三环BRT廊道。

不仅提高公交服务水平和服务范围，吸引郑东新区和经开区的市民采用公交方式出行，缓解城市道路交通拥堵发挥积极作用，而且加强了郑东新区与经济开发区南北向发展轴的公交联系，服务于中国(河南)自由贸易试验区郑州片区的发展，引导和支撑城市空间结构的优化调整。对于郑州市进一步贯彻落实公交优先战略、巩固公交都市建设成果具有重要意义。

关键词： 共建新型便民出行线路 郑州公交集团 郑州市东三环 年内建成并投入试运营